ডিপ ইস্ট বাংলা
বাংলাদেশের তরলীকৃত পেট্রোলিয়াম গ্যাস (এলপিজি) আমদানিতে যুক্তরাষ্ট্রের ওপর নির্ভরতা উল্লেখযোগ্যভাবে বেড়েছে। বাংলাদেশ এনার্জি রেগুলেটরি কমিশনের (বিইআরসি) তথ্য অনুযায়ী, ২০২৫–২৬ অর্থবছরে দেশে মোট ১৭ লাখ ৪৩ হাজার টন এলপিজি আমদানি হয়েছে। এর মধ্যে ২০২৬ সালের সেপ্টেম্বর মাসে আমদানির প্রায় ৮৫ শতাংশ এসেছে মার্কিন উৎস থেকে। এক বছর আগে, ২০২৫ সালের সেপ্টেম্বরে এই হার ছিল ২৭ দশমিক ৪ শতাংশ।
মধ্যপ্রাচ্যের সরবরাহব্যবস্থায় অস্থিরতা এবং আঞ্চলিক সংঘাতের প্রভাবে বাংলাদেশের এলপিজি আমদানির উৎসে এই পরিবর্তন এসেছে। আগে ওমান, ইরাক, সৌদি আরব ও সংযুক্ত আরব আমিরাতের মতো দেশ থেকে উল্লেখযোগ্য পরিমাণ এলপিজি আসত। কিন্তু ২০২৬ সালের সেপ্টেম্বরে মধ্যপ্রাচ্যীয় উৎস থেকে আমদানি কার্যত বন্ধ হয়ে যায়। একই সময়ে কঙ্গো প্রজাতন্ত্র ও গণতান্ত্রিক কঙ্গো প্রজাতন্ত্র থেকেও কিছু এলপিজি এসেছে।
বাংলাদেশে এলপিজি আমদানির বড় অংশই বেসরকারি অপারেটরদের মাধ্যমে আসে। বিইআরসির তথ্য অনুযায়ী, ২০২৫–২৬ অর্থবছরে পাঁচটি বড় আমদানিকারক প্রতিষ্ঠান—ইউনাইটেড আয়গাজ, ফ্রেশ এলপিজি, ওমেরা, বিএম এনার্জি ও যমুনা স্পেসটেক—মোট আমদানির বড় অংশ নিয়ন্ত্রণ করেছে।
প্রায় ৩৫টি প্রতিষ্ঠান এলপিজি আমদানির লাইসেন্স পেলেও সক্রিয় আমদানিকারকের সংখ্যা ১০ থেকে ১২টির মধ্যে। ফলে আন্তর্জাতিক বাজারে সরবরাহ সংকট বা পরিবহনব্যবস্থায় বিঘ্ন ঘটলে দেশের বাজারে তার প্রভাব পড়ার আশঙ্কা থাকে।
বাংলাদেশের এলপিজি আমদানির প্রধান উৎস হিসেবে দীর্ঘদিন মধ্যপ্রাচ্যের দেশগুলো গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা রেখেছে। বিশেষ করে ইরাকের বসরা অঞ্চল থেকে উল্লেখযোগ্য পরিমাণ এলপিজি আসত। শিল্প সংশ্লিষ্টদের বক্তব্য অনুযায়ী, একসময় দেশের মোট আমদানির প্রায় ৬০ শতাংশ পর্যন্ত ইরাক থেকে আসত। এ ছাড়া ওমান, সৌদি আরব ও সংযুক্ত আরব আমিরাত ছিল গুরুত্বপূর্ণ সরবরাহকারী।
মার্কিন উৎস থেকে আসা এলপিজির ক্ষেত্রে পরিবহন ব্যয় বড় বিষয় হয়ে দাঁড়িয়েছে। যুক্তরাষ্ট্রের উপসাগরীয় অঞ্চল থেকে বাংলাদেশে জাহাজে এলপিজি আনতে প্রায় ৪০–৪৫ দিন সময় লাগে। বিপরীতে মধ্যপ্রাচ্য থেকে আসতে সময় লাগে প্রায় দুই সপ্তাহ।
শিল্প সংশ্লিষ্টদের তথ্য অনুযায়ী, মধ্যপ্রাচ্যে সংকটের আগে যুক্তরাষ্ট্র থেকে এলপিজি পরিবহনের ভাড়া প্রতি টনে প্রায় ৮২ ডলার থাকলেও সাম্প্রতিক সময়ে তা ২৫০ ডলার পর্যন্ত চাওয়া হচ্ছে। আবার কোনো কোনো আমদানিকারক সরবরাহ নিশ্চিত করতে সৌদি আরামকোর নির্ধারিত চুক্তিমূল্যের (Saudi CP) ওপর প্রতি টনে ৩০০–৩৫০ ডলার পর্যন্ত অতিরিক্ত প্রিমিয়াম দিয়েছেন বলে সংশ্লিষ্ট প্রতিষ্ঠানের কর্মকর্তারা জানিয়েছেন।
তবে এই অঙ্ককে মার্কিন এলপিজির নির্দিষ্ট বা সরকারি ক্রয়মূল্য হিসেবে দেখার সুযোগ নেই। কারণ আন্তর্জাতিক বাজারদর, সরবরাহকারীর প্রিমিয়াম, জাহাজভাড়া, বিমা, চুক্তির শর্ত ও চালানের সময় অনুযায়ী প্রকৃত দাম পরিবর্তিত হয়।
